هدد هيلموت ماركو بأن Red Bull سيغادر F1 في نهاية عام 2020 إذا لم تلبي القواعد الفنية والاقتصادية توقعات الفريق. في الواقع ، بدأت حرب مع الأمريكيين من أجل المال. إليك ما هو على المحك في المناقشة …
سيتم اعتماد محركات Formula 1 في غضون شهر ، ولكن لن تستأنف أحداث السباق رسميًا حتى منتصف شهر مارس في حلبة ملبورن ، والتي ستستضيف أول جائزة كبرى لموسم 2019. لكن في الواقع ، فإن الخلافات بين فرق الفورمولا 1 غيرت البيئة فقط - فبدلاً من الصناديق والمسارات ، تحدث في المكاتب التي يلتقي فيها ممثلو الفرق.
توجد على الجداول القواعد التي ستحدد Formula 1 2021 عندما يمكن أن تتغير الأجناس الملكية بشكل كبير. لا تتم مناقشة اللوائح الفنية الجديدة فقط (ربما لن تختلف كثيرًا عن اللوائح الحالية) ، ولكن قبل كل شيء القواعد الجديدة التي تتعلق بالرياضة والقضايا الاقتصادية.
في الأسابيع الأخيرة ، كانت هناك شائعات عن إدارة ريد بول شديدة الغضب. ألقى هيلموت ماركو حجرًا كلاسيكيًا في البركة: "لدينا اتفاق حتى عام 2020. إلى أن يكون هناك لائحة نهائية بشأن المحركات واتفاقية الموافقة ، لن يقرر ريد بول ولا هوندا أي شيء في النهاية ".
التركيز على المحركات هو الغبار في العيون ، والذي يجب أن يوفر فرصة لابتزاز حتى شخصية مهمة مثل الشركة المصنعة ، وهي شركة هوندا ، من خلال الانسحاب من البطولة.
هناك قضيتان شائكتان ، كما اتضح ، تزعجا ماركو: حد الميزانية والمعايير التي سيتم بموجبها توزيع أموال الجائزة بدءًا من عام 2021. فيما يتعلق بالنقطة الثانية ، فإن نوايا ليبرتي واضحة جدًا ومعروفة منذ فترة طويلة.
الهدف هو إعادة تحديد معايير توزيع مجموع الجوائز ، وزيادة المادة (أ) بشكل كبير من النظام الذي ينظم الآن التقسيم (أي المبلغ الذي يتم دفعه بأجزاء متساوية لكل فريق) - اليوم هو 27.5 مليون يورو - بسبب المزايا التاريخية التي تم تخصيصها الآن لفيراري ومرسيدس وريد بول وماكلارين وويليامز.
تشير أحدث الشائعات إلى أنه في حالة Red Bull ، قد يتجاوز التخفيض 30 مليون يورو. يبدو أن ماركو لم يعجبه.
من هنا ، يصبح موقفه واضحًا ، وهو ما يشير هذه المرة إلى مخرج محتمل.
وتابع: "هناك خيار آخر ، يمكننا التنافس في سباق لومان 24 ساعة مع فالكيري بموجب قواعد WEC Hypercar. إذا قدمت Formula 1 حدًا للتكلفة ، فسنحتاج إلى خفض عدد الموظفين. ونحن لا نريد ذلك. لذلك ، يمكننا التفكير في مشاريع أخرى ، على سبيل المثال ، لومان ".
بشكل عام ، ستكون قيود الميزانية حلاً فعالاً للسباق ، مما سيوسع بشكل كبير من فرص الوصول إلى المنصة ، حتى بالنسبة للفرق التي تسير حاليًا على طريق التطوير النشط.
ومع ذلك ، فإن هذا يتعلق بالتطبيق العملي ، حيث أن الطريقة الوحيدة القابلة للتطبيق هي تعريف كل فريق بموظفي الاتحاد الدولي للسيارات ، "المفوضين" الذين يعرفون جميع أنشطة الفريق ، بما في ذلك الأسرار التجارية.
كانت هناك حالات جاء فيها تقنيو الاتحاد الدولي للسيارات الذين شغلوا مناصب ذات صلة إلى الفرق بعد الاستقالة: لوران ميكيس - في فيراري ، مارسين بودكوفسكي - في رينو.
