قد تنتقل الفرق إلى قاعدة عجلات أطول للموسم الملكي المقبل حيث سيتم السماح بمزيد من الوقود.
من أجل السماح للطيارين بالهجوم لمسافة أكبر ، وليس فقط لتوفير الوقود ، سيزداد حد استخدام الوقود من 105 كجم إلى 110 كجم.
يجب أن يسمح الوقود الإضافي للركاب بالتخلي عن تكتيك رفع أقدامهم عن دواسة الوقود مبكرًا - وهو أمر لم يكرههم فقط ، ولكن أيضًا المشجعون.
ومع ذلك ، فإن إمكانية استخدام وقود إضافي لها عيوب أيضًا. إذا أرادت الفرق استخدام الحد الأقصى من الوقود المسموح به ، فيجب عليهم زيادة الخزان - وهذا يعني أنه سيشغل مساحة كبيرة داخل السيارة.
لا يمكن للمصممين ببساطة جعل خزان الوقود أطول ، حيث تنص اللوائح على أن الوقود يجب أن يظل في حدود 400 مم من المحور الطولي للسيارة.
الحل الوحيد في هذه الحالة هو خزان وقود طويل ، ولكن بعد ذلك سيتعين على الفرق إما ضغط المكونات الموجودة خلفها في مساحة أصغر أو ببساطة جعل السيارة أطول.
العام الماضي كان هناك فرق كبير بين الفرق الكبرى من حيث قواعد العجلات.
في ريد بول ، كان الأصغر - 3550 ملم ، تليها فيراري - 3621 ملم ، ومرسيدس - 3726 ملم.
لا ترغب مرسيدس في جعل السيارة أطول ، حيث قاموا بالفعل بإجراء تغييرات مماثلة في عام 2018. لذا فإن مصممي شركة Silver Arrows يعملون فقط على تحسين الجزء الخلفي من السيارة.
وحتى لو أراد الفريق زيادة طول السيارة ككل ، فهل ستبقى قاعدة العجلات دون تغيير؟ لذا فهي تدخل الموسم الجديد بالمفهوم الذي تعرفه بالفعل.
لا يزال لدى ريد بُل وفيراري مساحة لجعل السيارة أكبر. تشير التقديرات إلى أنهم سيحتاجون إلى 7 ملم مقابل كيلوغرام إضافي من الوقود ، لذلك بشكل عام يمكنهم زيادة السيارة بأكثر من 30 ملم. قد يقرر البعض إضافة 50 مم.
عامل آخر يمكن أن يلعب دورًا - إذا أرادت الفرق زيادة قاعدة العجلات ، فيمكنهم اتباع مسار مرسيدس تمامًا وجعل السيارات طويلة جدًا.
لطالما كانت مرسيدس مقتنعة بفوائد السيارة الأكبر حجمًا - حيث تولد مجموعة الجسم الإضافية مزيدًا من القوة السفلية ، والتي تعوض عيوب زيادة الوزن وخفة الحركة في المنعطفات البطيئة.
وفقًا لبعض التكهنات ، سيزيد فيراري السيارة مرة أخرى هذا العام. سيكون هذا نتيجة لإطالة مجموعة الدفع ، والتي ستحرك المحرك بعيدًا عن العجلات الخلفية ، مما يسمح بإعادة تصميم التعليق الخلفي.
إذا سلكت Ferrari هذا الطريق للوفاء بمتطلبات توزيع الوزن ، فسيتعين عليها تحريك العجلات الأمامية للأمام قليلاً.
في المقابل ، سيفسح هذا المجال لأفكار جديدة في منطقة العائم الجانبية ، حيث قاد فيراري peloton في السنوات الأخيرة.
أصبح العثور على قوة سفلية إضافية وكفاءة عامة أكثر أهمية نظرًا لأن الأجنحة الأمامية أخف وزنا والعاكسات الجانبية أقل وأطول من عام 2019.
بالإضافة إلى ذلك ، قد تتخذ بعض الفرق نهجًا مختلفًا تمامًا للوقود - فقد تتجاهل فوائد ارتفاع محتوى خزان الوقود.
عدة مرات كانت هناك مواقف لم تقم فيها الفرق بالفعل بتزويد السيارة بالوقود بالكامل ، بحثًا عن مزايا من سيارة أخف وزناً.
بالنظر إلى أن 10 كجم من الوقود تستغرق 0.3 ثانية لكل لفة ، فمن الواضح أنه قد يكون من المغري عدم إعادة تزويد السيارة بالوقود بالكامل إذا لم يؤثر ذلك على الأداء.
لا يمكن تطبيق هذا في كل سباق ، ولكن هل ستكون هناك ميزة واضحة من ذلك في المراحل الفردية؟ أم ستتأثر الكفاءة بشدة إذا لم يتم استخدام وقود إضافي؟
هناك عامل آخر يجب مراعاته وهو أنه نظرًا للقواعد الجديدة ، ستتمتع السيارات بمقاومة أكبر للهواء - لذلك يجب حرق المزيد من الوقود للوصول بالسيارة إلى السرعة القصوى على المضيق.
