قدم فريق فيراري تصميمًا جديدًا للعجلات في اختبارات فورمولا 1 الشتوية في برشلونة يشبه إلى حد بعيد تصميم العجلات الخلفية المثير للجدل الذي استخدمته مرسيدس في الموسم الماضي.
تم اختبار الحل الجديد في اليوم الثاني من الاختبار ، عندما كانت حافة العجلة الجديدة تحتوي على سلسلة من المقاطع المرتفعة للتحكم في درجة الحرارة داخل العجلة.
يجب أن يقوم التصميم بنقل الحرارة بعيدًا عن الإطار ، مما يضمن توزيع الحرارة بالتساوي نسبيًا في المطاط - مما يقلل التدهور الحراري للإطار.
قدمت مرسيدس نسختها من العجلات العام الماضي في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي ، حيث واجه السهام الفضية في ذلك الوقت مشاكل كبيرة للغاية مع تآكل الإطارات.
ومع ذلك ، بعد ظهور هذه الأقراص في السباقات المتبقية من الموسم الماضي ، تمكن الفريق من الفوز بستة انتصارات فاز بها ، من بين أمور أخرى ، أقراص جديدة.
قرر فريق Ferrari أيضًا اختبار جنوط مماثلة في محاولة لمعالجة مشاكل فقدان الحرارة في الإطارات الخلفية والتحكم في مستوى التآكل والتقرح بسبب درجات الحرارة المرتفعة.
بالمقارنة مع تصميم مرسيدس ، فإن جنوط فيراري بها أقسام أكثر ارتفاعًا ، مما يأمل المصممون في زيادة تأثير إدارة الحرارة المطلوب.
اختبر فريق ماكلارين أيضًا عجلات مماثلة هذا الأسبوع ، بالإضافة إلى طلاءها بطلاء أسود حراري لتقليل انتقال الحرارة إلى الإطارات.
لم يُعرف بعد ما إذا كان الفريق سيذهب في طريق مرسيدس ، لأنه في عجلة الأخير ، تم استخدام الثقوب أيضًا لتقليل نقل درجة الحرارة من الفرامل. يحتوي تصميمها أيضًا على سلسلة من الثقوب الصغيرة الممتدة من الفاصل إلى حافة العجلة ، والتي من شأنها تسهيل مرور الهواء لتبريد العجلة.
تجري عدة فرق ، الأربعاء ، اختبارات ديناميكية هوائية باستخدام مستشعرات ديناميكية هوائية لتحليل هياكل الأقراص في العالم الحقيقي. ستحتاج الآن إلى مقارنة بيانات المسار بالأرقام التي تم الحصول عليها باستخدام النفق الديناميكي الهوائي والاختبار باستخدام طرق CFD.
استخدمت مرسيدس وريد بول قفص العصافير - أداة شائعة للتدريبات يوم الجمعة قبل سباق الجائزة الكبرى - لتحديد ضغط التدفق حول مكونات معينة. هذا للتأكد من أن تدفق الهواء يعمل على النحو المنشود بحيث يمكن للفرق إجراء تغييرات على أي تصميمات إذا كان هناك تناقضات.
قام فريق فيراري أيضًا بتوصيل مستشعرات كبيرة على شكل برج بالجناح الخلفي ، والتي تراقب أيضًا الضغط وتوفر بيانات حول المنطقة المحيطة بهذا الجزء من السيارة مباشرةً ، والتي ستحدد الكفاءة الديناميكية الهوائية للمقصورة الخلفية.
كما أطلق تورو روسو سيارة مزودة بأجهزة استشعار ، ولكن هذه المرة حول مقدمة ونهاية صفائح الجناح الأمامي ، والتي وفرت رصد التغيرات في الديناميكا الهوائية في هذا الجزء من السيارة.
