قد يضطر العديد من السائقين في السباقات الملكية إلى إجراء اختبارات ما قبل الموسم دون استخدام خوذات جديدة معتمدة وفقًا لمعيار الاتحاد الدولي للسيارات الجديد.
اعتبارًا من عام 2019 فصاعدًا ، في السباقات الملكية ، يجب استخدام خوذات مصنوعة وفقًا للمعيار الجديد ، حيث يتم تعزيز الجزء الأمامي بشكل كبير لتوفير حماية إضافية للفرسان.
شارك جميع موردي خوذة F1 الأربعة - Stilo و Bell Racing و Schuberth و Arai - في البحث والتطوير لمعيار 8860-2018 الجديد.
ومع ذلك ، اجتاز أراي حتى الآن جزءًا فقط من عمليات التفتيش التي قام بها الاتحاد الدولي للسيارات ولم يتلق بعد شهادات المطابقة لخوذهم.
كما أصبح معروفًا للصحفيين في منشور Motorsport.com ، لن يكون لدى الشركة الوقت لاجتياز جميع الموافقات قبل بدء اختبارات ما قبل الموسم ، نظرًا لأننا نتحدث عن التحقق الدقيق من منتج يجب أن يفي أعلى المعايير.
وفقًا للنشر ، يرتدي خوذات أراي سائق فيراري سيباستيان فيتيل ، وكلاهما سائقي ريد بول ماكس فيرستابين وبيير جاسلي ، بالإضافة إلى سائق رينو دانييل ريكاردو.
تتوقع الشركة الحصول على التجانس اللازم قبل بدء الموسم الجديد في أستراليا في 17 مارس.
ومع ذلك ، فإن العملاء من الشركات المصنعة الأخرى غير مقتنعين أيضًا بأنهم سيكونون قادرين على استخدام الخوذات الجديدة أثناء الاختبار.
فقط Stilo ، الذي صنع نسخته الأولى الصيف الماضي ، لديه تجانس لخوذة ST5 الجديدة لجميع الأحجام.
وفقًا لـ FIA ، فإن Schuberth ، التي توفر الخوذات لأربعة ركاب ، متوسطة الحجم فقط.
تمتلك شركة Bell ، التي ستوفر خوذات لعشرة ركاب آخرين ، موافقات تصل إلى حجم 56 ، لكن الخيارات حتى الحجم 61 متاحة على موقع الشركة على الويب.
قد يؤثر هذا على اختيار الدراجين الذين يرغبون في استخدام خدمات Bell ، لكنهم حاليًا ليسوا بالحجم الصحيح في قائمة التجانس.
يتم استخدام خوذات التجانس المطلوبة أثناء الاختبارات في المنطقة الرمادية من القواعد.
يجب أن تلتزم الفرق والفرسان في جلسات الاختبار باللوائح الرياضية للسباق الملكي ، ولكن لا توجد متطلبات خوذة.
لم يُعرف بعد نوع الخوذات التي سيستخدمها الدراجون: الخوذات التي صنعت العام الماضي ، أو الخوذات التي لم يتم تجانسها بعد.
عندما سئل عما إذا كان سيُسمح للركاب بارتداء خوذات العام الماضي ، أجاب أراي ، "لقد تم بالفعل صنع النموذج الأولي للخوذة الجديدة. لم نتلق بعد التجانس ، ولكن بعد الاختبارات الداخلية نحن واثقون من جودة المنتج ".
الخطر الرئيسي هو أن الطيارين الذين يستخدمون خوذة غير متجانسة يمكن أن يصابوا في حوادث الاختبار.
في الخوذات الجديدة ، تم خفض الحافة العلوية للواقي بمقدار 10 مم لتقليل قابلية التأثر بالضعف وتحسين امتصاص الطاقة من الصدمات.
