ظهرت أولى السفن الشراعية في مصر حوالي 3000 قبل الميلاد. ه. يتضح هذا من خلال اللوحات الجدارية التي تزين المزهريات المصرية القديمة. كان استخدام الشراع أول استخدام للإنسان لطاقة عنصر طبيعي - الهواء.
في البداية ، لعب الشراع دور جهاز الدفع المساعد في حالة اتجاهات الرياح المواتية. لكن بمرور الوقت ، أصبحت معدات الإبحار هي المعدات الرئيسية ، لتحل محل المجاذيف بالكامل تقريبًا. تدريجيًا أصبحت الأشرعة والسبارات أكثر تعقيدًا وتنوعًا.
السفن الشراعية
مع بداية عصر سلالات الفراعنة (3200-2240 قبل الميلاد) ، ظهر بناء السفن الخشبية وبدأ في التطور في مصر. خارجيا ، كان القارب عبارة عن نزهة على متن قارب من ورق البردي.
كان للسفينة شراع بدائي رباعي الزوايا يمكن أن تبحر به في اتجاه الريح. تم الانتهاء من تسليح السفينة بواسطة مجاديف ، بالإضافة إلى واحدة أو أكثر من الدفة المثبتة بإحكام في المجاديف في المؤخرة.
تم العثور على أقدم سفينة للمصريين في عام 1952 في الجزء الجنوبي من هرم خوفو (خوفو). عمره ما يقرب من 4 ، 5 آلاف سنة! يبلغ طول بدن السفينة على شكل هلال ويبلغ إزاحتها 40 طنًا 43.4 مترًا وعرضها 5.9 مترًا.
كانت سفن عصر الدولة الحديثة مختلفة بشكل مدمر عن سابقاتها. أصبح شكل السفينة أكثر حدة بشكل ملحوظ ، وتم رفع القوس والمؤخرة إلى أعلى. أصبح حزام الربط شيئًا من الماضي ، ولكن من أجل تجنب انحناء السفينة ، استمر بناة السفن في سحب الكبل بين العوارض الموجودة على القوس والمؤخرة.
اليونان القديمة
من الممكن أن يكون الإغريق القدماء ، الذين كانوا أول من تعلم تغطية قواربهم بجلد الحيوانات ، قد اخترعوا الشراع - والأهم بعد المجذاف هو أداة التحكم في السفن.
بناءً على إنجازاتهم الخاصة في مجال التكنولوجيا ، اقترض اليونانيون كل ما هو أفضل من تصميم سفن بحر إيجة والفينيقية. تم بناء الأسطول اليوناني القديم بشكل أساسي للحرب في البحر ، وبالتالي كان من بين اليونانيين أن الاختلافات بين السفن التجارية والعسكرية - هاردي وقابلة للمناورة - تم تحديدها بوضوح لأول مرة. تم طلاء بدن السفينة وفركها بالشحم ، وتحت خط الماء تم تلطيخها أو تغليفها بألواح الرصاص.
كانت السفن الحربية الأولى عبارة عن سفن خفيفة نسبيًا ويبلغ طولها 30-35 مترًا فقط ، اعتمادًا على عدد صفوف المجاديف ، تم في البداية بناء أحجار أحادية الصف و birem ذات مستويين. يبلغ طول وحدة unirema الخفيفة المعتادة من 12 إلى 15 مترًا ولها 25 مجذافًا للتجديف على كل جانب. تم لعب دور الكبش المعدني على هذه السفن بواسطة رمح عملاق يبلغ طوله حوالي 10 أمتار.
تدريجيا ، تغير شكل السفن الحربية بمرور الوقت. كانت السفن الرئيسية لمعظم أساطيل البحر الأبيض المتوسط عبارة عن سفن ثلاثية المجاري (أطلق عليها الإغريق اسم triremes). أعطتهم ثلاث طبقات من المجاديف هذا الاسم. بلغ إجمالي عدد المجاديف على هذه السفينة 170.
تحسنت السفن التجارية لليونانيين (Lembians و Keletes و Kerkurs) بشكل أسرع من الجيش. بطول يتراوح من 20 إلى 25 مترًا ، كانت طاقتها الاستيعابية 800-1000 طن. غالبًا ما يتم تثبيت صاريتين على متن سفينة تجارية. كان الصاري الرئيسي يحمل شراعًا رباعي الزوايا متصل بالخيط. تم استخدام الرمل كصابورة.
بناء السفن الأوروبية
ظهرت السفن الشراعية الأولى في العصور الوسطى خلال فترة الحروب الصليبية. في هذا الوقت ، ظهرت بلاطات الإبحار. كانت البلاطات الأولى ذات صاري واحد. بعد ذلك ، بدأوا في تجهيز صاريتين من شجرة واحدة. تم تثبيت الصاعد العالي عند مقدمة السفينة. كان الصاري الرئيسي في منتصف البدن ، وكان أطول من العارضة.
كان هناك ثلاثة قوارب في المراكب وعدد كبير جدًا من المراسي - تصل في العادة إلى عشرين قاربًا. كان من المستحيل تقريبًا رفع المرساة التي يزيد وزنها عن طن. لذلك فضل البحارة التخلي عن المرساة التي أكملت مهمتها دون أن يندموا على قطع حبل المرساة.
وكان عدد أطقم بعض الملاحين يتراوح بين 100 و 150 بحارا. يمكن أن تستوعب هذه السفن ما يصل إلى ألف راكب. كانت البلاطات منوعة وملونة بأعلام وشعارات براقة.بالإضافة إلى كل هذا ، تم تزيينها بزخارف منحوتة ومنحوتات لحوريات البحر والآلهة. كانت الأشرعة ملونة ، من القرمزي إلى الأسود.
السفن الشراعية وأنواعها وخصائصها
اختلفت أنواع السفن الشراعية في جميع الأوقات. بالإضافة إلى التصميم الأصلي ، يمكن أن يخضع المراكب الشراعية لتغييرات بناءً على طلب المالك ، اعتمادًا على ظروف الإبحار أو التقاليد المحلية. يمكن أن تستغرق السفن الشراعية في أي مكان من يوم واحد إلى عدة أشهر ، ولكن الإبحار طويل الأجل يتطلب تخطيطًا دقيقًا مع المكالمات إلى الموانئ لتجديد الإمدادات.
هناك أنواع مختلفة من السفن الشراعية ، لكنها تشترك جميعًا في الخصائص الأساسية. يجب أن يكون لكل سفينة شراعية بدن ، وسوار ، وتزوير ، وشراع واحد على الأقل.
الصاري - نظام من الصواري والساحات والحواجز وغيرها من الهياكل المصممة لاستيعاب الأشرعة وأضواء الإشارة ومراكز المراقبة وما إلى ذلك. يمكن أن يكون الصاري ثابتًا (صواري ، طواحين علوية ، قوس) ومتحرك (ساحات ، رمح ، أذرع).
الشراع - دافع سفينة شراعية - هو قطعة من القماش ، على قوارب شراعية حديثة - اصطناعية ، متصلة بالصاري بمساعدة تزوير ، مما يسمح بتحويل طاقة الرياح إلى حركة السفينة. الأشرعة مقسمة إلى مستقيمة ومائلة. الأشرعة المستقيمة على شكل شبه منحرف متساوي الساقين ، الأشرعة المائلة على شكل مثلث أو شبه منحرف غير متساوي. يسمح استخدام الأشرعة المائلة للسفينة الشراعية بالتحرك بشدة نحو الريح.
أنواع الصواري
• فورماست. هذا هو الصاري الأول ، إذا عدت من قوس السفينة.
• الصاري الرئيسي. إنه الهيكل الثاني من هذا النوع من مقدمة السفينة. وهي أيضًا الأعلى في السفن ذات الصاريتين.
• صاري ميززن. صاري المؤخرة ، والذي يكون على أي سفينة هو آخر صاري من القوس.
التصنيف الأكثر شيوعًا للسفن الشراعية هو نوع وعدد الصواري. هذا هو المكان الذي يأتي منه اسم نوع السفينة الشراعية. لذلك ، يمكن لجميع السفن الشراعية أن تحمل على صواريها أنواعًا مختلفة من الأشرعة بأعداد مختلفة ، لكنها جميعًا تندرج في الفئات التالية:
السفن الشراعية ذات الصاري الواحد
يال هو زورق شراعي خفيف الوزن (زورق). الصاري الموجود على yala واحد ، وغالبًا ما يكون قابلًا للإزالة ، ويسمى الصاري الأول
Cat هي سفينة شراعية تتميز بوجود سارية واحدة محمولة إلى الأمام ، أي بالقرب من قوس القارب
Sloop هي سفينة شراعية بحرية أحادية الصاري
العطاء هو سفينة شراعية بحرية ذات صاري واحد مع ثلاثة أنواع من الأشرعة على الصاري - staysail و trisaille و topsail
القاطع عبارة عن سفينة شراعية ذات سارية واحدة ذات مائل ، كقاعدة عامة ، تزوير الرمح مع اثنين من الإقامات
السفن الشراعية ذات الصاريتين
Yol عبارة عن سفينة ذات صاريتين مع صاري مزدوج يقع في الخلف بالقرب من رأس الدفة ومع معدات الإبحار المائلة
Kech هي سفينة شراعية ذات صاريتين ، والتي تختلف عن Yola بواسطة صاري أكبر قليلاً. بالإضافة إلى ذلك ، تمثل منطقة الإبحار في الصاري الخلفي حوالي 20 بالمائة من إجمالي مساحة الإبحار للمركب الشراعي. توفر هذه الميزة ميزة في التعامل مع الرياح القوية
Schooner (Bermuda schooner) هي سفينة إبحار بحرية بها صاريتان بأشرعة مائلة
Brigantine هي سفينة شراعية ثنائية الصاري مزودة بمعدات إبحار مشتركة ، ولها منصة إبحار مباشرة على الصاري الرئيسي والأشرعة المائلة على الصاري الرئيسي
العميد عبارة عن سفينة شراعية ذات صاريتين مع تسليح إبحار مباشر
السفن الشراعية ذات الصواري الثلاثة (السفن الشراعية متعددة الصواري)
كارافيل - به ثلاثة صواري بأشرعة مستقيمة ومائلة
اللحاء عبارة عن سفينة شراعية كبيرة بها ثلاثة صواري أو أكثر ، ولها تجهيزات إبحار مباشرة على جميع الصواري ، باستثناء الصاري الخلفي المجهز بأشرعة مائلة
Barkentina (المركب الشراعي) - كقاعدة عامة ، هذه سفينة شراعية بها ثلاثة صواري أو أكثر مع معدات إبحار مختلطة ، ولديها منصة إبحار مباشرة فقط على الصواري ، وهناك أشرعة مائلة على الصواري الأخرى
الفرقاطة هي سفينة شراعية بها ثلاثة صواري أو أكثر بأشرعة مستقيمة على جميع الصواري
يخت
في البداية ، كانت اليخوت الشراعية سريعة وتستخدم السفن الخفيفة لنقل الشخصيات المهمة. بعد ذلك ، بدأ يطلق على اليخت اسم أي محرك إبحار أو محرك أو ببساطة سفينة شراعية مخصصة للأغراض السياحية أو الرياضية.
ظهرت اليخوت الأولى في القرن الثامن عشر. كانت سريعة ومريحة للغاية ، ولهذا فضل الأثرياء هذا النوع من النقل البحري. تحتوي اليخوت الشراعية الحديثة على محرك خارجي يجعل من السهل المناورة في الميناء والإبحار بسرعة منخفضة ، حتى عندما يكون الجو هادئًا تمامًا. وهي مقسمة إلى إبحار (توجد مقصورة على متنها) ومتعة وسباق.
بالإضافة إلى الأنواع المذكورة أعلاه من السفن الشراعية في تاريخ الملاحة ، كان هناك عدد كبير من الأسماء الأخرى ، اختفى الكثير منها بمرور الوقت ، ولكن بفضل المتحمسين ، نجت بعض السفن حتى يومنا هذا في شكل تعمل بكامل طاقتها النسخ أو النسخ المتماثلة: كورفيت ، مزامير ، جاليون ، لوغر ، مقص ، شيبيك ، كاراكا ، ويندجامر.
تصنيف السفن الشراعية
حسب نوع الحالة:
• خشبي.
• بلاستيك.
• صلب.
حسب عدد المباني:
• جسد واحد
• هيكل مزدوج (القوارب الشراعية)
• ثلاثة أجسام (الإبحار ترايماران)
حسب استخدام العارضة:
• اليخوت من نوع Keel (تستخدم هذه السفن عارضة ثقيلة ، وهذا يمكن أن يقلل بشكل كبير من انجراف السفينة ويخفض مركز الثقل).
• القوارب (في هذه اليخوت يتم تركيب لوحة مركزية خاصة ، إذا لزم الأمر ، يمكن رفعها لتقليل غاطس السفينة).
• التسوية بين اليخوت (يستخدمون حلول تصميم وسيطة بين هياكل الزوارق والقوارب).
تستحق السفن الشراعية القديمة وملاحوها إعجابنا واحترامنا حتى الآن ، في نهاية القرن العشرين ، عندما توجد كل من الملاحة الرادارية والأشرعة الفضائية. كلهم هم تراث البشرية المشترك. أصبحت السفن الشراعية القديمة التي نجت حتى عصرنا متاحف أو تم وضعها في المتاحف.